Bomenbuurtberaad bijeenkomst 4

Overdag, wanneer er geen betaald parkeren is, wordt er tussen de 20 en 30 procent van de bezette parkeerplekken in de Bomenbuurt bezet door mensen die niet uit de wijk komen. Het gaat hierbij dus om winkelend publiek en werknemers. Op het moment dat de parkeerdruk het hoogst is in de Bomenbuurt, namelijk de doordeweekse nacht, blijkt dat 0 procent van de geparkeerde auto’s afkomstig is van buiten de wijk. Dit wil zeggen dat de parkeerdruk 's nachts voornamelijk door bewoners zelf wordt veroorzaakt.

Hoewel overdag 20 tot 30 procent van de bezette parkeerplekken in gebruik is door bezoekers en werknemers, is dit op zich geen groot probleem, aangezien de hoogste parkeerdruk op de doordeweekse nachten wordt gemeten. Uit het recente parkeerdrukonderzoek van 2024 is een hoge parkeerdruk van 87 procent gemeten.

Wanneer de parkeerdruk boven de 90 procent komt, ontstaat een niet wenselijke situatie in overeenstemming met het huidige parkeerbeleid van de gemeente Den Haag. In zo’n geval moeten bewoners vaak meerdere rondjes rijden voor ze een parkeerplek vinden of verder weg parkeren dan gebruikelijk.

In het deel van de Bomenbuurt dat met de rioolvervanging wordt opgepakt zijn in totaal 2749 parkeerplekken aanwezig, dit is exclusief straten zoals de Fahrenheitstraat, Segbroeklaan, Groot-Hertoginnenlaan, Goudenregenstraat en Laan van Meerdervoort. Op het drukste moment, de doordeweekse nacht, was bij de laatste parkeerdrukmeting 87 procent van de parkeerplekken bezet. In de huidige situatie is er dus 3% over tot de bovengrens van 90%. Dit staat gelijk aan +/- 82 parkeervakken.

De gemeente werkt aan een nieuw parkeerbeleid voor de stad. Het nieuwe parkeerbeleid gaat het mogelijk maken om de parkeerdruk in de Bomenbuurt te verlichten. Zo kan bijvoorbeeld een vergunningenplafond worden geïmplementeerd. Zie ook RIS319386 “Voortgangsbrief uitvoering Parkeerstrategie 2024” voor meer informatie. In deze brief staat de werking van het vergunningenplafond en wat met de parkeerstrategie mogelijk wordt gemaakt verder toegelicht. Helaas kunnen we de effecten van de beschreven maatregelen nog niet volledig voorspellen.

Vanuit mobiliteit is het niet het doel om zoveel mogelijk parkeerplekken te verwijderen. Het doel van Operatie Bomenbuurt is om de straat terug te geven aan de wijk. Als inwoners wensen om parkeervakken om te zetten naar groen of speelruimte, wordt gekeken naar de mogelijkheden, maar dit heeft wel gevolgen voor bijvoorbeeld de parkeerdruk.

Als meer dan 90 procent van de parkeerplekken bezet is, kan het moeilijker worden om een parkeerplek te vinden. In dat geval is het wenselijk om maatregelen te treffen zoals een vergunningenplafond om verdere parkeerdruk tegen te gaan.

Parkeren kan geen beperkende factor zijn met betrekking tot wat inwoners graag terug willen zien in hun straat/wijk. Echter is het wel van belang om de consequenties van zo’n keuze mee te krijgen.

Het nieuwe parkeerbeleid met hierbij het vergunningenplafond en andere aanvullende maatregelen valt breder dan de Bomenbuurt. Dit is een afweging die door de stad en politiek moet worden gemaakt. Het advies kan wel expliciet worden gemaakt, maar de uitvoering ligt bij de politiek.

Jullie advies gaat naar de betrokken wethouders, zoals Robert Barker van openbare ruimte en Arjen Kapteijns van mobiliteit. Als het zwart op wit staat, moet de gemeente een antwoord formuleren.

De meldingen die de gemeente ontvangen heeft met betrekking tot sluipverkeer in de Bomenbuurt zijn met name gecentreerd rondom de Fahrenheitstraat, Ieplaan, Valkenboskade en Thomsonlaan. Dit kwam tot uiting in het traject met de klankbordgroep tijdens het opstellen van het mobiliteitsplan. Het enige onderzoek dat heeft plaatsgevonden met betrekking tot sluipverkeer is gebaseerd op een berekening in het verkeersmodel. Hierin is te zien (berekend) dat met het instellen van verplichte rijrichtingen een deel van de verkeersdruk in de wijk zich manifesteert op de wegen rondom de Bomenbuurt. Dit is dus voor een deel verkeer wat de wijk gebruikt als sluiproute om in eerste instantie drukke bottlenecks zoals een Goudenregenplein of Laan van Meerdervoort (deels) te ontlopen.

Verkeer is net als water! Het vindt altijd een weg.

De Beeklaan heeft vooral last van verkeer van ouders die hun kinderen op school afzetten en ophalen.  De drukte die hier ontstaat rondom deze schoolspitsen leidt tot overlast in de straat.

Het circulatieplan is niet naar de raad en het college gestuurd, en heeft dus geen officiële status.

Het is zeker een advies om in straten waar tweerichtingsverkeer niet past volgens het gemeentelijk beleid, eenrichtingsverkeer in te stellen.  In welke richting en hoe dient op een later moment verder uitgewerkt te worden. We kan immers niet zo zijn dat hele straten onbereikbaar worden.

We gaan straks bezig om de adviezen meer uit te schrijven in richtlijnen. Het tekenen van de profielen was deels om de adviezen aan te scherpen.

Uit een eerdere enquête (400+ deelnemers) blijkt dat men erg positief staar tegenover het toevoegen van deelmobiliteit staat (43%), echter blijkt dat maar een erg klein deel van de inwoners van de Bomenbuurt (14%) zou overwegen de auto weg te doen als er voldoende aanbod deelmobiliteit zou zijn. Wanneer deelmobiliteit goedkoper zou zijn dan de auto, is een kleine 21% bereid de auto weg te doen.